Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) este unul dintre cei mai cunoscuți industriași americani. Este considerat unul dintre pionierii industriei de automobile, reușind să facă mașinile accesibile pentru mase. Cartea Ford “Viața mea, realizările mele” este considerată un clasic al organizării muncii, a fost publicată chiar și în URSS în 1924.

in Inovațiile Ford au devenit o parte importantă a sistemului economic modern. Biografia faimosului om de afaceri este cunoscută, totuși există multe mituri despre Ford. Unele erori romanticizează acest personaj, făcându-l un geniu de afaceri, în timp ce alții – dimpotrivă, își manifestă acțiunile ambigue.

Ford nu era un personaj ușor, dar strălucitor, având viziuni imparțiale și convingeri. Principalele mituri despre un om de afaceri talentat, industrialist și organizator, vom lua în considerare. Henry Ford a creat (vândut) prima mașină.

Acesta este unul dintre cele mai comune mituri despre Henry Ford. Numele lui este puternic asociat cu zorii industriei auto. Prima mașină care se deplasează în mod automat, folosind puterea aburului, a fost creată de Nicholas Joseph Cagnot în 1769. Sarcina pentru această dezvoltare a primit-o de la ministrul francez al armatei. Țara avea nevoie de un transport practic pentru transportul artileriei. Și prima mașină cu adevărat a fost creată de inventatorul german Karl Benz. Brevetul său N37435 din 29 ianuarie 1886 se referea exact la dispozitivul a cărui combustibil a fost benzină. Echipajul cu trei roți avea două locuri. Până la apariția lui Ford în America timp de 10 ani, astfel de dispozitive au vândut Daimler Motor Company. Da, și prima mașină de succes comercial din țară a apărut datorită lui Alexander Winton. Chiar prima mașină de masă din America a fost creată de Ranson Olds. Și Henry Ford a fost unul dintre cei mai activi distribuitori de mașini, fiind capabil să le pună la dispoziția publicului.

Henry Ford a inventat transportorul.

Acest mit este, de asemenea, destul de popular. Cu toate acestea, conceptul liniei de asamblare a fost introdus de Olds în compania sa în 1901. A fost datorită ei că a reușit să dezvolte producția de masă. Conceptul a primit chiar și un brevet. Componentele și componentele automobilului au fost deplasate pe căruțe speciale de la un lucrător la altul. Dar numai în 1913 Henry Ford a început să introducă transportorul în producția sa. Încă din 1903, el a observat cum cadrele animalelor sub influența propriei gravități cad sub cuțitele de cuțit. Aceasta a contribuit la formarea propriei mele idei, care a ajutat la optimizarea producției. În același timp, ansamblul fluxului Ford a fost folosit pentru prima dată pentru un design tehnic complex. Modelul Ford T a fost fabricat în doar câteva ore și costa 400 $. Henry Ford a majorat salariul muncitorului la 5 dolari pe zi, pentru a-și putea cumpăra mașinile.

Un alt mit popular susține că Ford a ridicat conștient salariile angajaților. Aparent, industriașul a înțeles că, atunci când a creat clasa de mijloc, a format comunitatea viitorilor cumpărători ai produsului său. De fapt, majorarea salariilor la 5 dolari pe zi în 1914 a fost destinată în primul rând reducerii cifrei de afaceri a angajaților. Preocuparea pentru lucrătorii săraci în acest caz nu a fost observată. În 1913, Ford a trebuit să angajeze 52 000 de persoane, deși numai 14 000 au fost nevoiți să îndeplinească sarcinile. Ansamblul de mașini a fost o sarcină dificilă, care a determinat cifra de afaceri a personalului. Omul de afaceri și-a dat seama că a fost mai ușor să crească salariul decât de fiecare dată să caute și să antreneze noi muncitori. Câțiva ani mai târziu, Ford a luat o poziție diametral opusă. El, ca și alți constructori de automobile, a refuzat să ridice salariile muncitorilor. Da, și în celebra jumătate de $ 5 a fost un bonus, care totuși merita meritat comportament exemplar, lipsa de vicii sociale. De exemplu, migranții recenți au fost obligați să participe la cursuri de limba engleză pentru a se adapta la noul mediu cât mai repede posibil. Femeile nu aveau dreptul la un bonus, decât dacă erau singuri. Oamenilor li sa refuzat o suprataxă dacă soții lor au lucrat în altă parte.De asemenea, nu este nevoie să vorbim despre cererea suplimentară de autovehicule de la autovehicule. La fabricile Ford, 14.000 de persoane au lucrat, iar mașinile au vândut 170.000 de bucăți pe an. Deci nu muncitorii erau principalii cumpărători ai produselor.

Ford a oferit modelul Ford T în orice culoare, dacă era negru. Această frază a devenit faimoasă, dând naștere conceptului de culoare clasică a mașinii. Ea în autobiografia ei a fost menționată de Henry Ford însuși. Dar primii patru ani de producție a faimosului model negru în opțiuni nu a fost deloc. Clientul, în funcție de caroserie, era disponibil în albastru, verde, roșu sau gri. În 1910, compania a introdus o nouă nuanță, Brewster Green (verde închis). Curând a apărut o versiune albastră a mașinii. Și abia în 1913 a fost introdusă culoarea neagră. Se pare că el doarme de două ori mai repede decât alții. În mediul de conducte, aceasta a devenit o opțiune valoroasă. Colorarea autoturismelor în alte culori a însemnat fie încetinirea procesului, fie nevoia de depozite suplimentare, care au afectat direct profitul. Deci, culoarea neagră sa dovedit a fi trivială, mai degrabă decât elegantă. Și în 1916, vânzările Ford T au crescut la cer, de aceea, în patru ani, aproape toate mașinile aveau această culoare. Atunci când publicul a început să piardă interesul față de brand, ei i-au oferit din nou să aleagă întreaga paletă. Până la sfârșitul ciclului de producție din 1927, au fost oferite cinci variante ale culorilor Ford T, însă ea însăși este deja depășită fără speranță.

Henry Ford a proiectat modelul legendar al lui Ford T.

Henry Ford a coborât în ​​istorie ca un mare industriaș, nu ca inginer. În spatele acestor persoane sunt de obicei asistenți, care rămân necunoscuți publicului larg. Designul Ford T a fost creat de Josef Galam, un emigrant din Ungaria, și Charles Sorenson, un Dane etnic. Acești indivizi erau aproape de Ford, jucând un rol important în formarea firmei sale. Sorenson a fost considerat om de dreapta al unui om de afaceri, care a lucrat în companie până în anii 1950, Galamas fiind considerat un adevărat creator al liniei de asamblare Ford.

Ford a fost atât de rău încât chiar căuta depozitele de deșeuri pentru piese reutilizabile.

Pentru aceste scopuri, industriașul ar fi angajat agenți speciali. Această poveste a fost inventată de zoologul Nicholas Humphrey, publicându-l sub forma unui anecdot în ziarul său din 1976. Era vorba despre faptul că asistenții Ford din gropile au căutat detalii care nu s-au rupt niciodată. Sa dovedit că nimic nu putea fi restabilit, cu excepția reginelor. În fiecare Ford T reciclat, aceste piese au fost complet noi. Jurnalistul a spus că Henry Ford, în loc de mândrie în calitatea acestor produse, a ordonat să înceapă economisirea pe ele, făcând cea mai slabă calitate. Această poveste pare să fi fost inventată pentru a ilustra teoria eficienței alocării resurselor cu ajutorul selecției naturale. Cu toate acestea, bicicleta a atras atenția scriitorilor, pe baza ei, mitul despre zgomotul Ford. Henry Ford a fost un soț exemplar.

Henry Ford sa căsătorit la 25 de ani, nu a băut, nu a fumat, și-a făcut soția și fiul coproprietar al afacerii sale. Dar aceasta este doar o imagine externalizată idealizată. Drumul către succesul Ford nu a fost ușor. Pentru căsătoria cu Clara, Henry a trebuit să ia de la tatăl său un dar de pământ și să promită să se angajeze în agricultură. Acest tânăr american nu și-a împiedicat jurământul și a fugit în oraș. Clara a trebuit să trăiască cu un bărbat care a considerat viața, nu familia sa, ca fiind slujba sa principală. Henry a fost întotdeauna zgârcit pentru laude și complimente. Este bine că soția sa îl sprijinea mereu, primind de la soțul ei porecla “Credincios”. Dar Clara și-a petrecut orele la masă, așteptând soțul ei să se întoarcă din cauza a ceea ce se zvonea chiar că se îndrăgostise de mâncarea rece. În timpul iernii, femeia a trebuit să-și petreacă orele la masa de lucru Henry lampă de kerosen, care a afectat sănătatea femeilor.

Ford a fost un tată exemplar.

Mulți biografi Ford notează că îi plăcea să se dezbrace cu fiul său, să plece la pescuit cu el, să-l numească mereu “scump copil” în scrisori. Și deja în 26 de ani Edsel a fost numit președinte al companiei Ford Motor.Dar moștenitorul imperiului nu era deloc ca tatăl său. Edsel reprezenta o altă generație, îi plăcea arta, caritate. Tatăl chiar și-a numit fiul “o nuci standard” și sa opus intrării sale la universitate. Edsela Henry Ford forțat forțat să înceapă să lucreze pentru compania sa. Tatăl ia considerat hobby-urile personale de delir, stilul de conducere numit calomnie, anulează în mod public deciziile luate. Henry Ford a declarat în repetate rânduri că moștenitorul nu-și justifică speranțele. Iar când Edsel a început să se plângă de sănătate, tatăl “îngrijitor” la acuzat că era lacrimogen și la sfătuit să lucreze mai mult. Drept urmare, Ford a murit de cancer de stomac în 49 de ani.

Ford a avut grijă de muncitorii săi. A fost deja luat în considerare ceea ce a stat de fapt pentru creșterea salariilor. Pentru a monitoriza muncitorii, omul de afaceri a angajat lideri de brigadă, care, de fapt, erau bandiți obișnuiți. Când vânzările au scăzut, Ford nu a ezitat să-și dizolve angajații. Ei puteau sta pe o jumătate de an fără plată și muncă, așteptând schimbări în soartă. Și în 1931, când Marea Depresiune a afectat compania lui Ford însuși, a concediat imediat majoritatea muncitorilor. Apoi a avut loc și o revoltă, care a dus la moartea a cinci persoane. Ziarele au scris în mod direct că masacrarea a fost provocată exact de Ford. În plus, el a fost unul dintre cei mai principali oponenți ai sindicatelor și, uneori, chiar a recurs la crima organizată pentru a rezolva probleme cu angajații. Și chiar a venit momentul când Ford era pregătit să-și închidă compania și să nu se împace cu sindicatele. Situația a fost rezolvată numai de soția sa Clara, amenințând cu plecarea ei.

Ford a aderat la viziunile canonice corecte asupra vieții.

Henry Ford a fost crescut în tradițiile puritanice. El a considerat munca să fie singura semnificație în viață. Cu toate acestea, el nu a avut încredere în nimeni. Ford credea că baza lucrării ar trebui să fie cinstită, dar a considerat că este necesar să introducă un control strict. Lucrătorii în ochii lui erau să se transforme în oameni ideali, prin educație adecvată. Fabricile Ford înconjurau voalul misterului care se întâmpla acolo – ascunzându-se de toată lumea. Brigadaii chiar au vizitat muncitorii acasă, verificând modul în care își petrec timpul liber, ceea ce mănâncă și dacă familia este prietenoasă. Ford a salutat denunțările. Lucrătorii chiar au glumit că au închiriat soții ideale pentru a se potrivi idealurilor șefului lor.

Henry Ford era un patriot al țării sale, sprijinindu-i în războaie mondiale.

La începutul primului război mondial, un om de afaceri pe Oscar-2 cu un grup de pacifisti a mers în Europa, cerând oprirea războiului. Dar Ford a fost ridiculizat cu cruzime și a trebuit să se întoarcă în patria sa. Doar în 1917, după intrarea în războiul Americii, compania Ford a acceptat o comandă militară. Ea a produs coifuri, măști de gaze, rezervoare ușoare și chiar submarine. Omul de afaceri chiar a anunțat că va returna toate profiturile statului. Aceasta a creat Ford o imagine a unui patriot, dar nu există nici o dovadă că el a păstrat acea promisiune. În anii 1930, Ford a susținut financiar partidul nazist, portretul lui chiar atârnat în reședința lui Hitler. Și în 1940, uzina Ford de pe teritoriul ocupat de Germania a început să producă produse pentru Wehrmacht. Pentru aceasta, Ford a primit chiar și cel mai înalt premiu al celui de-al Treilea Reich pentru străini – Ordinul de Merit al Vulturului German. Datorită cooperării americanilor cu naziștii, confiscarea plantei a fost evitată.

Henry Ford a fost mândria țării, grație includerii lui și a câștigat puterea economică.

Nu subestimați rolul Ford în dezvoltarea Americii. Compania sa a produs o cantitate imensă de produse. Nu este o coincidență faptul că Ford a numit omul secolului și mileniului diferite ediții. În același timp, omul de afaceri sa arătat un antisemit deschis. Ford a susținut că războaiele mondiale au fost organizate de evrei, sunt jazz și fuste scurte. Astfel de opinii au provocat resentimente atât în ​​America, cât și în alte țări. Ford și-a publicat chiar și articolele sub titlul general “Evreimea internațională”, iar în Rusia această carte este considerată astăzi extremistă astăzi.Omul de afaceri a fost acuzat de o încercare privind principiile civile și democratice americane. Cazul de calomnie împotriva evreilor, a pierdut rușinos, cerând scuze și plătind o amendă. Cu un astfel de tren rău, Ford nu putea fi mândria țării. Henry Ford a creat numai mașini.

Ford a creat nu numai o companie de automobile. În 1925 sa născut compania sa aeriană Ford Airways. În același timp, Ford a achiziționat firma lui William Stout și a început să producă singur aeronava. Primul-născut a fost un trei-motor de 3-AT Air Pullman. Și cel mai faimos a fost modelul Ford Trimotor (Tin Gus). Acest monoplan cu trei motoare cu trei motoare a fost produs în serie în 1927-1933. În total, compania a produs 199 astfel de aeronave. Au fost în funcțiune până în 1989. Puțini știu că Henry Ford a fost un inventator neobosit, primind 161 brevete. Nu este un accident că prietenul său apropiat era Thomas Edison însuși. Și Ford a crezut că include brichete de cărbune pentru gratare și mangai, fără de care astăzi nu există o excursie de familie în natură.

Add a Comment