Formula 1

Formule 1

(Formula One) sau “Formula Regală” – campionatul mondial anual în curse de inel pe mașini cu roți deschise. Acest tip de curse este extrem de popular și pe bună dreptate considerat cel mai performant și mai scump din lume.

Formula 1

primele reglementări ale Cupei Mondiale a fost formulată de către organizațiile participante la Campionatul European de curse Grand Prix (20-30 de ani. Secolul trecut). Cu toate acestea, introducerea noilor reglementări planificate pentru anul 1941 din cauza celui de-al doilea război mondial a fost amânată. Doar în 1946, FIA a formulat în cele din urmă regulile “Formulei 1”, care a intrat în vigoare în 1947. În 1948, o clasă de Formula 2 a fost adăugată la Formula One, iar în 1950, Formula 3. Inițial sa presupus că campionatul mondial este o clasa „Formula 1“, continental campionat – „Formula 2“, pentru campionatele naționale – „Formula 3“.

Primul Campionat Mondial “Formula 1″ a avut loc în Anglia, la circuitul Silverstone în 1950. Până în 1958, punctele au fost acordate numai piloților, după – și proiectanților de mingi de foc. Campionatul Mondial „Formula 1“ constă în etape distincte (Grand Prix), care sunt deținute în martie și octombrie, de vineri până duminică și constă în liberă practică, de calificare și cursa, concurează cu ambii piloți individuali și echipe. Sezonul poate constitui un număr diferit de Grand Prix (de la șapte (1950) la nouăsprezece (2005)). Câștigătorul campionatului este dezvăluit la sfârșitul anului, piloții primesc titlul de Campion mondial, echipa – Cupa designerilor. În plus, există premii neoficiale (așa-numita „Bernie“ (în onoarea lui Berni Ekklstouna, omul de afaceri britanic, de fapt, este capul de Formula-1)) în următoarele nominalizări: „cel mai bun debutant“, „Cel mai bun Rider“, „Cel mai bun traseu“, ” Alegerea piloților “(câștigătorii sunt aleși de piloți).

“Formula 1” este un eveniment sportiv obișnuit, o vedere interesantă, nimic mai mult.

Desigur, acest tip de curse este un spectacol foarte interesant, dar nu trebuie să uităm de contribuția echipelor la dezvoltarea mașinilor și a mașinilor în general. idei originale de designeri de mașini de curse (de exemplu, controlul tracțiunii) contribuie la dezvoltarea ingineriei mecanice, dar trebuie remarcat faptul că rolul de „Formula 1“, ca inițiator al inovațiilor progresive în industria de automobile, a scăzut oarecum în ultimii ani. Faptul că introducerea unor soluții tehnice vor trebui să facă multe schimbări în structura și metodele de a crea mașini produse în masă, în plus, organizatorii caută să reducă costurile serie de comenzi, care este adesea un impediment serios pentru punerea în aplicare a prezentei sau a ideilor de inginerie.

Marele premiu al “Formula 1” durează trei zile.

Acesta este de obicei cazul, dar există o excepție. Marele Premiu al Monaco nu durează trei, ci patru zile. Cursele gratuite se desfășoară joi, iar vineri echipele organizează petreceri și excursii.

Autoturismele folosite în curse sunt oferite echipei de către sponsor.

De fapt, echipa poate folosi numai motoarele și anvelopele producătorului partener, însă designul și designul mașinii ar trebui să se facă și ei de către participanții la “Formula-1”. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că mașina trebuie să respecte reglementările tehnice și să treacă testul de impact – acesta este urmat de administratorii Federației Internaționale de Sport Motor.

Din echipa din fiecare Marele Premiu, un concurent acționează.

Nu, conform regulilor, există doi piloți din fiecare echipă, iar colorarea mașinilor trebuie să coincidă. Dacă echipa expune o singură mașină sau nu merge la început, este pedepsită cu amendă.

Mașinile sunt atât de repede încât sunt capabile să conducă chiar și pe tavan.

Nu este adevărat. Într-adevăr, viteza mașinii utilizate în cursa de Formula 1 depășește 300 km / h, prin urmare, mașina este capabilă să genereze o forță de strângere care depășește greutatea sa, adică. eventual, poate merge pe tavan.Rețineți, totuși, că rezervorul de combustibil și motorul sunt proiectate ținând cont de acțiunea forței gravitaționale, pentru că într-o poziție răsturnată, pentru a lucra nu o vor face.

Cele mai mari mașini de curse de viteză se dezvoltă pe “Formula-1”.

Viteza de autoturisme nemodificate de pe pistele ovale, „Formula 1“ este probabil să fie ceva mai mic la cel capabil să dezvolte mașinile implicate în „Indy Car“ (IndyCar Series – americane masini de serie de curse cu roți deschise, în a cărui onoare a fost numit cursa) sau NASCAR (Asociația Națională a Automobilelor de Stoc Auto). Cu toate acestea, dinamica de dispersie (2 g), de frânare (4-5 g) și în viraje (până la 4 g) la autovehicule „Formula 1“ este într-adevăr cel mai bun din lume.

Mașinile pentru “Formula 1” sunt create din aceleași materiale care sunt utilizate în producția de autoturisme.

Nu este adevărat. Desigur, cel mai adesea pentru a crea o echipa de mașină de curse gestionează aliaje convenționale, cu toate acestea, dacă este cerut de siguranța biciclistului sau în orice alt scop – tehnologii compozite avansate utilizate utilizate în industria aerospațială.

Modificarea reglementărilor tehnice și reducerea testelor pot reduce semnificativ costurile echipei.

Nu întotdeauna. La urma urmei, în cazul în care, ca urmare a modificărilor reglementărilor tehnice ale unui anumit material sau să interzică utilizarea compoziției – echipa trebuie să-și petreacă o mulțime de timp, efort și bani pentru a găsi un înlocuitor. Echipele mari se adaptează destul de repede la această stare de lucruri, dar echipele mici ar prefera stabilitatea. De asemenea, testele de interzicere nu reprezintă o opțiune. La urma urmei, pentru a asigura siguranța maximă a pilotului și pentru a anticipa comportamentul vehiculului într-o situație dată, testele trebuie să fie înlocuite prin simularea pe calculator pe care, din nou, va trebui să-și petreacă o mulțime de bani.

Pentru a obține succesul, echipa de novice este cea mai bună copie a designului mașinii liderului echipei.

Nu, este mai bine să proiectați mașina singură. În primul rând, unele părți ale mașinii, ascunse de corp, sunt pur și simplu invizibile pentru observatorul extern. În al doilea rând, chiar și detaliile foarte observabile funcționează cel mai bine numai împreună cu restul, pierzându-și individual importanța și funcționalitatea. Și, în final, din exterior este destul de dificil să se determine toate caracteristicile structurii materialelor folosite, soluțiile inginerești etc.

Câteodată echipele cheltuiesc milioane pentru a se asigura că viteza mașinii a crescut cu o zecime de secundă.

Nu este adevărat. Echipele nu au obiceiul de a arunca sume imense de bani în vânt pentru o mică creștere a vitezei. Designerii de mașini nu vor face acest lucru sau acel proiect, în cazul în care, conform calculelor lor, acesta nu va da rezultatul corespunzător și câștigurile nu vor plăti.

Principalul lucru pentru designerul de mingi de foc este alegerea corectă a numărului de chile.

De fapt, alegerea între una sau două chile nu este atât de importantă. Desigur, mașinile cu numere diferite de către exterior de aripioare sunt foarte diferite unele de altele, dar nici aerodinamica sau performanțele mașinii care nu are mare influență.

Cel mai bine este să folosiți fibră Kevlar în designul mașinii – și puterea, iar siguranța mașinii va crește de mai multe ori. Kevlar este folosit pentru a crea veste anti-bullet, dar pentru a fi folosit într-o mașină de curse, acest material nu este întotdeauna convenabil. Într-adevăr, sub acțiunea fibrelor de kevlar ultraviolete devin fragile, rupe, formând fragmente ascuțite care constituie un pericol potențial pentru călăreț. Deoarece acest tip de fibre, deși este folosit, dar nu atât de des.

Suspensia de carbon este prea ușor de rupt, mai ales dacă cursa merge “roată la roată”.

În timpul cursei, mașinile se confruntă uneori cu roți. În acest caz, impactul unei astfel de forțe, din care se sparge suspensia de carbon, suspensia de oțel nu poate rezista.

Unghiul de deplasare trebuie să fie cât mai larg posibil, deoarece în acest caz centrul de greutate este coborât, asigurând stabilitate maximă și manevrabilitate maximă a mașinii.

Nu este adevărat. La urma urmei, cea mai grea parte a motorului este arborele cotit, care trebuie ridicat atunci cand unghiul de camber creste. În consecință, centrul de greutate al motorului este mai mare. Da, și lucrul cu un astfel de motor este ceva mai complicat. Deoarece designerii consideră unghiul optim de camber 90?

Principalul lucru pentru o masina din “Formula 1” – aerodinamica.

Nu, rezultatul depinde în principal de alegerea corectă a anvelopei și de calitatea aderenței la pista. Deși aerodinamica este la fel de importantă, deoarece asigură forța de strângere prin anvelope.

Aripile sunt o sursă de forță.

Nu este așa – cea mai mare parte a forței de forță (mai mult de o treime) produce partea inferioară a mașinii. Restul de două treimi este dat de aripa frontală, din spate și difuzor (în zona căruia forța de strângere nu este reglementată de reguli).

Dacă forța de forță este redusă cu o treime, capacitatea de depășire va crește dramatic. Din păcate, reducerea forței de strângere cu treizeci la patruzeci la sută din partea laterală va fi puțin vizibilă și nu este deosebit de eficientă. Pentru a face schimbările cu adevărat semnificative, forța de forță ar trebui să reducă procentul cu nouăzeci, dar în acest caz, piloții vor trebui să reducă viteza autoturismelor, astfel încât să nu piardă controlul.

Utilizați efectul de sol în mașină “Formula 1” este interzisă.

Nu este adevărat – se folosește efectul care provine din apropierea părții inferioare a mașinii. Este realizată prin utilizarea plăcilor de capăt, reducând turbulența de-a lungul marginilor aripilor, ca urmare a faptului că fluxul de aer presează mașina pe șosea. Singurul lucru care este interzis – glisante “fuste”, contribuind la apariția efectului de “lipire” a mașinii pe pistă.

Cu cât clearance-ul este mai mic, cu atât este mai bine lucrarea de aerare.

Opinia greșită. Pentru a crea o presiune scăzută și, ca o consecință, o forță de strângere, trebuie să existe un anumit spațiu sub mașină, nu deloc minim.

Toate elementele aerodinamicii creează forță de forță.

Nu este așa – deoarece componentele aerodinamicii formează un singur întreg, fiecare realizând anumite funcții, fiind instalat pe mașină. Deoarece unele suprafețe sunt proiectate pentru a crea un lift, acestea sunt cele mai eficiente pentru a direcționa fluxul de aer spre spatele mașinii, creând stabilitatea necesară.

Schimbările angrenajelor sunt efectuate manual de conducătorii auto.

De fapt, transmisiile automate pe “Formula-1” sunt interzise – piloții folosesc “semi-automat”. Racerul cu ajutorul pârghiei indică ce unelte să alegeți. Unitatea de comandă electronică a mașinii și sistemele hidraulice sunt supuse comenzii, dar echipa care poate deteriora transmisia va fi anulată.

La mașinile „Formula 1“ de control de lansare a rămas – șoferii pur și simplu a luat de pe roata butonului său de putere, lăsând neatinse sistemul de control de lansare.

Opinia greșită. După ce FIA ​​a interzis controlul de pornire, cursa face totul manual, controlând prin intermediul sistemelor hidraulice și electronice.

În cursele “Formulei 1” participă doar bărbații.

Nu este adevărat – femeile au participat la acest Campionat Mondial. În istoria de „Formula 1“ piloții zhenschn a fost doar cinci, și doar unul dintre ei – Lella Lombardi, a fost capabil să înscrie puncte (0,5 puncte pentru locul 6 la Grand Prix-ul Spaniei în 1975).

Participanții la “Formula 1” sunt superstițioși.

Într-adevăr, piloții încearcă să evite numerele “nefericite”. Acesta este motivul pentru care numărul de mașini de până la 1970 au existat doar chiar (la fel ca în Europa, de multe ori aduce nenorocire a considerat numere impare, cum ar fi italienii – numărul 17). Mașină la numărul 13 din istoria “Formula 1” a fost folosit doar cinci piloti (Divina Galica, Moises Solana, Cleeve Trandell, Carel Godin de Beaufort, Moritz von Strachvits), două dintre ele – numai pe plimbari de formare.În zilele noastre automobilele de curse nu au primit numărul al treisprezecelea – imediat după al doisprezecelea urmează.

Add a Comment