Cel mai mare epavă a trenului

Transportul feroviar este unul dintre cele mai ieftine, convenabile și sigure. De aceea este adesea ales de pasageri. Cu toate acestea, accidentele se produc pe căile ferate. Când trenurile la viteză maximă se ciocnesc sau cad sub o pantă, se pare că forțele distructive puternice intră în joc.

Compozițiile rănitoare devin imposibil de gestionat și o persoană nu mai poate opri o catastrofă. În interiorul mașinilor există un iad adevărat care face o adevărată mizerie a corpurilor umane. Oamenii discută despre accidentele avioanelor, uitând de cele mai mari accidente pe calea ferată. Și, la urma urmei, aceste catastrofe au dus sute de vieți.

Cel mai mare epavă a trenului

Aprinderea unui tren în Egipt, 2002.

Acest accident a avut loc cu un tren de călători, care, la 20 februarie 2002, a urmat de la Cairo la Luxor. Într-una din mașinile de la ora 2 dimineața a explodat un cilindru de gaz – cu ajutorul său, pasagerii s-au încălzit. Șoferul, însă, nu a observat că compoziția sa era pe foc și că a continuat să conducă la viteză maximă. În total, șapte vagoane au ars și aproape până la fund. Șase dintre ei aparțineau clasei a treia ieftine. Fiecare dintre ele a fost proiectat pentru 150 de persoane, de fapt, au fost de două ori mai mulți pasageri. Catastrofa a dobândit proporții din cauza congestiei convoiului. Nefericitul a trebuit să sară la viteză maximă pentru a sari din vagoanele arzătoare, ceea ce a condus și la decese și răniri. Potrivit informațiilor oficiale, aproximativ 383 de persoane au fost arse de foc, câteva sute au fost rănite grav. Cu toate acestea, numărul exact de victime nu a fost niciodată descoperit, deoarece nu exista o listă completă a pasagerilor. Focul a fost atât de intens încât multe cadavre s-au transformat în cenușă, ceea ce nu ia permis să fie identificate. Zvonurile spun o mie de victime, care nu pot fi dovedite. Ca urmare a acestui incident, ministrul egiptean al transporturilor a fost forțat să demisioneze.

Cel mai mare epavă a trenului

Accident în Awash, 1985. Acest accident feroviar este considerat cel mai mare din istoria Africii. Sa întâmplat în Etiopia la 14 ianuarie 1985 cu un tren care urma ruta Addis-Abeba-Djibouti. Trenul a intrat într-un pod curbat la viteză mare. Șoferul nu a putut sau a uitat să încetinească cursul trenului. Ca rezultat, patru din cinci mașini expres cu o mie de pasageri și șapte mașini s-au prăbușit într-o răscoală. Cel puțin 428 de persoane au murit, numărul celor răniți a depășit cinci sute. Aproape toate victimele erau în stare gravă. Cel mai apropiat spital decent a fost la o sută de kilometri de locul accidentului. Dacă separatiștii locali mai devreme au atacat trenuri în Etiopia, atunci în acest caz nu a existat nici o sabotaj de vorbire de la început. Vinovat numit șofer, care a fost imediat trimis în instanță.

Cel mai mare epavă a trenului

Torre del Bierzo, anul 1944.

3 ianuarie 1944, nu departe de satul spaniol Torre del Bierzo, trenul poștal cu frânele eșuate a început să intre în tunelul 20. A fost un tren de manevră cu trei mașini, care nu au reușit să iasă din drum. Două mașini erau în interiorul tunelului, când a existat o coliziune cu personalul de curierat. Incendiul a devorat imediat structurile din lemn și a distrus primele șase mașini ale trenului poștal. Pe de altă parte, în tunel intra o locomotivă cu aburi cu 27 vagoane încărcate. Șoferul trenului de manevră a semnalat cât putea, dar a fost ignorat. Sistemul de alarmă a fost deteriorat din cauza unui incendiu. Catastrofa sa transformat într-un incendiu major, care nu a putut fi stins de două zile întregi. Acest lucru a făcut imposibilă desfășurarea unei operațiuni de salvare. Numărul exact al victimelor nu a putut fi calculat – regimul Franco a anunțat oficial 78 de morți. Cu toate acestea, trenul a avut numeroși pasageri, iar focul a distrus rămășițele umane. Astăzi se consideră că numărul victimelor a fost estimat la sute – trenul a fost supraaglomerat, pentru că mulți au mers pe piața de Crăciun. Deja în anii 40 a vorbit despre 200-250 morți, astăzi se crede că ar putea fi 500-800.

Cel mai mare epavă a trenului

Balvano, 1944.

În timpul celui de-al doilea război mondial, întreruperea furnizării de bunuri a dus la înflorirea pieței negre.În 1944, speculanții și tocmai oamenii de afaceri mici se ascundeau în trenurile de marfă pentru a ajunge la fermele furnizorilor lor. Dar în acei ani pe calea ferată a existat o situație cu o lipsă de calitate a cărbunelui. Ca urmare, au fost livrați în cuptor înlocuitori de joasă comandă, ceea ce a produs un volum imens de monoxid de carbon. Era foarte otrăvitor, dar nu avea miros, ceea ce îl făcea neobservat. La 2 martie 1944, vehiculul cu autovehicule puternic aglomerat 8017 a fost blocat într-un tunel abrupt. Echipajul său, pasagerii și câțiva sute de pasageri, inclusiv cei rămași în afara legii, au căzut sub influența celor mai mulți monoxid de carbon. Singurii supraviețuitori erau cei care au mers în ultimele vagoane și nu au reușit să intre în tunel. Accidentul a luat viețile oficial 426 de persoane, dar, în realitate, victimele au fost de unu și jumătate mai mult.

Cel mai mare epavă a trenului

Ufa, 1989 ani.

Acest accident feroviar este considerat cel mai mare din istoria URSS și a Rusiei. A avut loc pe 4 iunie pe traseul Asha-Ulu-Telyak. În apropiere se afla conducta Western-Siberia-Ural, prin care a fost transferat un amestec lichefiat de gaze și benzină. Ea a format un gol îngust, prin care gazul acumulat în câmpie. Era acolo calea ferată transsiberiană. Cu puțin înainte de catastrofă, instrumentele au arătat o scădere a presiunii, dar ofițerul de serviciu a decis să nu caute o scurgere, dar a mărit și mai mult aprovizionarea cu gaz. Ca rezultat, chiar și mai multe hidrocarburi combustibile au trecut prin crack, care ar putea să se aprindă de orice scânteie. Inginerii știau, de asemenea, despre poluarea gazelor de pe amplasament, dar lucrătorii feroviari nu au acordat prea multă importanță acestui lucru. La ora 01:15, două trenuri de călători – care călătoresc de la Novosibirsk la Adler și înapoi – se întâlneau pe pistă. Este posibil ca, ca urmare a inhibării, să se formeze o scânteie care a provocat o explozie volumetrică. Puterea lui a fost de așa natură încât în ​​orașul Asha, la o distanță de 10 kilometri, un val de blastică a scos ferestrele. În total au fost 1.244 de pasageri în trenuri, 383 dintre aceștia fiind copii. Valul de șoc a scăpat 11 vagoane de pe șine, șapte dintre ele au fost complet arse. Potrivit datelor oficiale, 575 de persoane au murit (neoficial, 645), aproape toți supraviețuitorii au devenit invalizi și au suferit arsuri grave. Operațiunea de salvare a fost dificilă din cauza inaccesibilității zonei.

Cel mai mare epavă a trenului

Epava din statul Bihar, 1981.

Sa produs o catastrofă între orașele Mansi și Sahars. În iunie, sezonul ploios este în India. Un vânt de uragan se ridică pentru a depasi cele șapte mașini ale trenului în râu, care a trecut peste pod. Potrivit unei alte versiuni, inundația tocmai a spălat trenul. Au fost opt ​​până la trei mii de oameni în ea. De asemenea, vorbește despre o vacă care a apărut necorespunzător pe drum. Șoferul a frânat brusc și vagoanele au început să alunece de-a lungul șinelor umede, rupând podul. Ajutorul a fost la o oră de mers cu mașina de la acest loc și majoritatea pasagerilor s-au înecat sau au fost dusi de fluviul furtunos cu mult înainte de sosirea salvatorilor. În primele cinci zile au fost găsite două sute de morți și soarta a câteva sute de pasageri și a rămas necunoscută. Guadalajara, 1915.

În acel an, revoluția mexicană era în plină desfășurare. În ciuda schimbării puterii, președintele Carranza a continuat să lupte în arme cu adversarii săi. La 18 ianuarie 1915, forțele guvernamentale au capturat orașul Guadalajara în sud-vestul țării. Președintele a ordonat ca familiile soldaților să fie transportate acolo pe calea ferată din orașul Colima de pe coasta Pacificului. La 22 ianuarie 1915, un tren special cu 20 de vagoane supraîncărcate a pornit pe drum. Oamenii stăteau pe acoperișuri și se agăță de afară. Undeva de-a lungul drumului șoferul a pierdut controlul trenului pe o lungă și abruptă coborâre. Mulți oameni au ieșit din mașini pe colțuri ascuțite. Ca rezultat, într-un canion adânc trenul a venit în cele din urmă cu o șină. Din cei 900 de pasageri, mai puțin de o treime a supraviețuit. Se știe că mulți mexicani chiar s-au sinucis, știind despre moartea tuturor celor dragi. Dorind să se răzbune și brigada de călătorie, tocmai a murit în timpul dezastrului.

Cel mai mare epavă a trenului

O catastrofă în apropierea lui Churya, 1917.Transferul dintre Churia și Barlad este marcat de o pantă abruptă de 15 kilometri, care în unele locuri este de până la 6,7%. La 13 ianuarie, la o oră, după-amiaza, se afla un tren cu 26 de vagoane, condus de două locomotive. El purta soldați ruși răniți și refugiați care se ascundeau de germanii avansați. Și în acest caz, trenul era aglomerat – oamenii se îndreptau pe acoperișuri și chiar între mașini. O astfel de abundență de oameni a dus la faptul că pur și simplu au distrus liniile de frână. Ca urmare, când coborâm, șoferii au descoperit că nu pot încetini cursul. Puterea de frânare a două locomotive nu a fost suficientă. Șoferii au observat că se îndreaptă direct spre alt tren, în picioare pe platformă. Când încerca să meargă pe o altă cale cu o viteză mare, trenul a ieșit de pe pistă. Sub escare, au rămas 24 de mașini. În grămada de metal răsucite, a izbucnit un incendiu, care a ucis 600-1000 de pasageri. Saint-Michel-de-Maurienne, 1917.

Acest accident feroviar a fost cel mai mare din istoria Franței. La 12 decembrie, mai mult de o mie de soldați s-au întors acasă la numărul 612 în ziua de Crăciun. Trenul era alcătuit din vagoane diferite, mai ales italiene. Sa dovedit a fi atât de lungă încât două locomotive ar fi trebuit so poarte. În plus, o parte din drum a trecut printr-o coborâre abruptă cu 33%. Dar am reușit să găsim o singură locomotivă, cea de-a doua fiind rechizită pentru transportul de muniție. Și din toate mașinile, frânele cu aer au fost doar pe trei, în rest au fost distribuite frânele speciale. Conducătorul auto a fost de acord să efectueze o astfel de compoziție supraîncărcată numai sub amenințarea unui tribunal. La început, a fost posibilă controlul vitezei, dar la coborâre trenul a urcat la 135 de kilometri pe oră. Într-una din rotirile ascuțite, cârligul a fost rupt, iar prima mașină a venit de pe șină. Ceilalți au început să se prăbușească, iar structurile de lemn au izbucnit. Focul sa intensificat datorită faptului că mulți soldați aveau muniții și grenade. În ciuda faptului că ajutorul a sosit repede, nu a existat nimeni care să salveze. În total, aproximativ 700 de persoane au murit în această catastrofă, multe organisme nu au putut fi identificate deloc. Oamenii au fost îngropați într-un mormânt comun comun. La început, catastrofa a fost amăgită ca un secret militar, dar patru zile mai târziu presa a raportat lumii întregi și un accident fără precedent. Șase feroviare au fost aduse în instanță, dar au fost achitați.

Cel mai mare epavă a trenului

Crash în Peralia, anul 2004.

Acest dezastru a fost cel mai mare din istoria transportului feroviar. Vina nu a fost factorul uman, ca în cele mai multe alte cazuri, ci elementul natural. Trenul de pasageri “Regina Marii” a făcut zboruri regulate în partea de sud a insulei. Respectând semnalele semaphore, compoziția sa oprit într-o zonă deschisă la 170 de metri de mare. În tren erau mai mult de o mie și jumătate de pasageri. În acel moment, un tsunami a lovit insula, cu o înălțime de până la 9 metri. A existat o panică, localnicii au început să se îngroape în tren, văzând în el un refugiu din apă. Al doilea val de 7 metri a spart trenul. Din cauza loviturii, pasagerii nu au putut ieși din mașini, care s-au întors dintr-un adăpost într-o capcană de moarte. 30 de tone de vagoane au fost aruncate în junglă pentru o sută de metri, chiar și o locomotivă diesel de 80 de tone a fost dusă cu 50 de metri. Acei pasageri nefericiți, care nu au fost zdrobiți de tren, s-au înecat. A supraviețuit numai 150 de norocoși. Din cauza amplorii dezastrului cauzată de tsunami de asistență rapidă, și nu a mers. Iar drumul principal către locul accidentului era o cale ferată deteriorată. Se crede că numărul victimelor a fost de la 1.700 la 2000 de persoane. Identificarea majorității nu a fost posibilă, în afară de două mașini, în general, dus la ocean.

Add a Comment