adunare

Rally

(Ing raliu -. „Adunare“, „colectare“) – unul dintre tipurile de concursuri pe motor de curse, care trece atât închis și deschis pe șine. Cele mai multe rute sunt puse pe drumurile publice și prevăd trecerea obligatorie a punctelor de control și respectarea exactă a programului de circulație specificat.

echipajului masina de raliu poate consta dintr-o singură persoană (atunci când concurența de zile) și două sau trei (în cazul în care meciul se presupune mai multe zile). Aceeași mașină de raliu de multe ori este fie modificat sau special concepute pentru curse pe vehicul de teren accidentat, având o marjă de siguranță, agilitate, precum și capacitatea, dacă este necesar, să dezvolte o viteză destul de mare.

Termenul „miting“ a fost aplicat pentru prima dată în ianuarie anul 1907, la Raliul Monte-Carlo, dar utilizarea pe scară largă a fost doar în anii ’20 ai secolului trecut, atunci când un număr de țări europene au efectuat așa-numita Alpine Rally (Alpenfahrt în Austria, Coppa delle Alpi în Italia, Coupe Internationale des Alpes – a fost organizat în comun de Italia, Germania și Austria). Lupta intensă pentru Cupa Ghețarului în clasamentul individual și Cupa Alpilor în competiția de echipă a atras atenția publicului.

din 1931 în Belgia, a avut loc un miting Liege – Roma – Liege, Irlanda – Ulster Motor Rally, și din 1932 în Franța, concursul are loc, numele Rallye des Alpes Françaises (redenumit după război în Rallye International des Alpes (sau Coupe des Alpes )), iar în Anglia – RAC Rally. Ultima competiție dinainte de război mare pe belgian raliu raliu sportului în Europa a fost în 1939, și în afara Europei – cursa Gran Premio del Norte (Lima – Buenos Aires – Lima) 1940. Apoi a urmat o pauză lungă – a izbucnit un război, distrugând planurile și speranțele sportivilor.

În anii de după război, a fost nevoie de mult timp și efort pentru a revigora mitingul. Numai în anii ’50 ai secolului trecut, concurența în sport, încă o dată a început să aibă loc, și la deja cunoscut anterior a adăugat o mulțime de noi: în 1947 – Raliul Lisabona (Portugalia), în 1949 – Rally Tulip (Olanda), în 1951 – Rally Mclassnight Sunnyne – Raliul Suediei / (Suedia) și raliu ozornyne 1000 – raliu Finlanda / (Finlanda), în 1956 – Raliul Akropolisului (Grecia).

Noi rute de raliu au fost, de asemenea, dezvoltate în mod activ pe expansiunile din Asia, Africa și America. În 1947 a avut loc din nou cursa Gran Premio del Norte, în 1948 – Raliul Gran Premio de la América del Sur (Buenos Aires – Caracas). În 1950, a existat un miting Carrera Panamericana (pista a cărei lungime a fost de 3075 km, a fost pus la granița Guatemala la granița SUA) și Méditerranée-Le Cap (16.000 km de Marea Mediterană în Africa de Sud). Din 1953, Australia a avut loc Redex Rotunde, și în Africa de Est – Încoronării Safari (acum – Safari Rally) și Raliul Marocului și Coasta de Fildeș Rally. Deoarece anii ’60 ai secolului trecut, în America de Nord a avut loc un miting Shell 4000 – aprobate doar de către FIA ​​în această parte a lumii. În zilele noastre, raliul este un sport internațional, dar în afara sportului există și competiții amatori, fiecare participând la acesta.

Tipuri de Rally:

concurenței compacte (distanțe scurte), care includ Rally Sprint, urca pe deal, etc. – concurență la distanță, care de obicei variază de la 1 la 10 km, trecând prin toate tipurile de trotuare pe secțiuni închise ale traseului;

concursuri educaționale UTR (educaționale și de formare Rally), UMR (învățământ mini-raliu)

– concursuri, care sunt concepute pentru a preda sportivi regulile documentatiilor (pregătirea cererilor de participare, învățarea regulilor de lucru cu documentele de rutare și echipele judecătorilor) capacitatea de a citi o legendă și de a compara propriile dvs. acțiuni cu parametrii specificați în ea, etc; Ște – raliul celei de-a treia categorii (Rally Holidays, Rally Hope, etc.).)

– obiectivul principal al competiției, de multe ori trecând pe drumurile publice – alegerea dreptul de viteză și ritm de mișcare, care este cel mai apropiat de specificate în legendă. În astfel de mitinguri, stăpânirea navigatorului este deosebit de semnificativă;

club de raliu

– competiția în cazul în care clasa „Standard“ este deschis tuturor celor care doresc vehiculelor cu modificări minime de proiectare, echipate cu anvelope proiectate pentru drum. Victoria în acest tip de competiție oferă participanților o șansă de a ajunge la competițiile profesionale și internaționale ale acestui sport, pentru participarea la care a impus deja o cușcă de siguranță și anvelope auto sport special amenajate;

rally raid

– lungimea traseului, care trece prin teritoriul uneia sau mai multor țări – de la 1200 km la 6500 km, durata concursului – nu mai mult de 10 zile; Ște –

raliu amator – se desfășoară cel mai adesea pe drumuri care sunt deschise pentru uz general. Familiarizarea cu traseul este interzisă – echipajul se deplasează de-a lungul traseului, ghidat doar de legendă.

Rally poate fi efectuată în orice moment al anului, respectiv, riderii trebuie să fie pregătiți pentru o mare varietate de condiții meteorologice și starea drumurilor pavate ca și neasfaltat. În astfel de circumstanțe, uneori este foarte dificil să facă față cu managementul, pentru că de călătorie în afara piste Racers are loc mult mai frecvent decât conducătorii auto implicați în circuitul de curse. Deoarece piesa este plin de răsturnări de situație neașteptate, suișuri și coborâșuri, dar prin diferite site-uri ar trebui să adere la o anumită viteză, șoferul sau copilotului înainte de cursa este dat o legenda – o descriere detaliată a traseului care indică viraje, salturi, limita de viteză etc. În unele cazuri, de exemplu, la Campionatul Mondial de Raliuri, șoferul are dreptul de a previzualiza ruta în avans. În timpul pilot de recunoaștere informează navigatorul de caracteristicile pistei, și el intră informația în legenda – acest lucru permite șoferului să se pregătească mai bine pentru sosirea și mai rapid și în condiții de siguranță să treacă dopa (curse suplimentare intermediare). Cu toate acestea, din cauza lipsei de timp și de resurse pentru multe din raliu de astăzi este interzisă familiarizarea cu pista – navigatori obține legenda, compus în conformitate cu formatul specific, chiar înainte de începerea, și cea mai mare parte traseului în sine nu este, de asemenea, raportată până la începutul cursei. Tipic

concurs constă din mai multe spetsuchastkov (dopov) a cărei lungime este de aproximativ 50 de kilometri, și „etape de distilare“ – segmente de cale mai lungi între dopami. În unele rase prevăzute superspetsuchastkov pasaj, foarte scurt – de obicei, se potrivesc într-un teren de fotbal, și de multe ori trec prin stadion (pentru comoditatea calaretilor și spectatori). Acești pași, în timp ce trece mașinile care se mișcă pe piste paralele, iar publicul poate viziona scenele de lupta incitante piloti sunt din ce în ce mai populare. Sarcina principală a călărețului – arată cel mai mic timp cumulat de la superspetsuchastkah și SU, și „etape de distilare“, a avut loc la o rată predeterminată într-un timp specificat în legenda (ca de întârziere, și înainte de termen pentru punctele de penalizare).

Până în 1907, mitingul nu a fost ținut.

Opinia greșită. Deși termenul “raliu” a fost folosit pentru prima oară în 1907, competițiile similare au avut loc mai devreme. Pentru prima dată, acest tip de competiție a avut loc în 1894 (cursa dintre Paris și Rouen). Această competiție, scoate în evidență și patronată de ziarul „Le Petit Journal“, este extrem de interesat de atât publicului, cât și producătorii de conducere și a dat un impuls pentru întreaga perioadă de curse de drum, a avut loc între orașele din diferite țări ale Europei. Iar observatorii, pe baza cărora au fost acordate premiile, nu au contemplat cursa din afară, ci au fost în fiecare dintre mașini.Cea mai mare dintre aceste competiții a fost mitingul din 1895 (Paris – Bordeaux – Paris, 1178 km). Viteza medie a masinii in aceasta cursa a fost de 24 km / h, dar deja in 1903 masinile s-au mutat la o viteza de 105 km / h. Această situație a reprezentat un pericol semnificativ pentru participanții la mișcare și spectatori și a determinat interzicerea raliului. Deoarece cursa din Europa se desfășoară pe piste de curse închise special echipate. De mult timp, Italia a fost o excepție de la această regulă, în care cursa de încercare a avut loc în 1895, și primul raliu real în 1897. Cursele pe drumurile publice au avut loc în această țară până în 1957, dar după accidentul de la mitingul lui Millet Milla au fost interzise. Cu toate acestea, în ciuda interzicerilor, unele curse în afara unor trasee închise în Europa au fost uneori ținute. De exemplu, în aprilie-mai 1900 de către Clubul Automobile al Marii Britanii s-au organizat Sosirile de mii de mii, iar viteza autoturismelor în afara etapelor speciale nu trebuia să depășească 19 km / h. Și în 1905 în Germania a avut loc competiția Herkomer Trophy Trial. În același an, în Franța a trecut raliul Coupe de l’Auto.

Inițial, rutele de raliu au fost puse doar în Europa.

Nu este adevărat. În 1907, o cursă a avut loc pe ruta Beijing – Paris, iar în 1908 – New York – Paris (iar traseul a trecut prin Siberia și Japonia).

Atleții traversează întreaga raliu de raliu la viteza maximă.

Nu este adevărat. Atleții vitezei maxime se dezvoltă numai pe secțiunile echipate special ale rutei, adesea denumite ADR (adiționalii intermediari suplimentari) și reglementați prin reguli speciale. Cele mai populare dintre acestea sunt: ​​
– SU – secțiuni de mare viteză, care trebuie completate cu un minim de timp, deoarece fiecare secundă a site-ului este considerată drept o pedeapsă;
– RD – mișcarea de la punctul de plecare cu viteza specificată (sau semnalizările rutiere) la finisare, a cărei locație nu este raportată;
– RG – o secțiune între două puncte pre-specificate, pe care trebuie să vă mișcați cu o viteză nu mai mică decât cea specificată de organizatorii de curse. Este permisă avansarea adversarilor;
– slalom – mișcare de-a lungul unui traseu marcat, cu o traseu complexă plin de ture, aburi, zigzaguri etc.
– sprint – cursa din loc, al cărei scop este depășirea rapidă a unei secțiuni scurte a traseului;
– urcând pe deal. Ÿ În afara etapelor speciale, mișcarea sportivilor este reglementată de reguli de circulație general acceptate și respectă termene strict definite.

всегда Vehiculele speciale au fost întotdeauna folosite pentru curse. – Nu, nu a fost întotdeauna așa. Până în 1940, mitingurile au fost efectuate pe mașini standard sau pe mașini modificate în ceea ce privește controlul, suspendarea și frânarea. Desigur, chiar și în acele vremuri au existat excepții, de exemplu, o mașină Ford V8 special creată pentru Raliul Monte Carlo de un călăreț din România. Numai în anii 60 ai secolului trecut, când interesul public în acest sport a crescut enorm, producătorii de automobile au început să creeze modele speciale pentru raliu.

Participantul la raliu în caz de victorie primește o sumă mare de bani și o compensare a cheltuielilor.

Acest lucru este adevărat, dar această stare de lucruri nu a avut loc decât din anii 1960. Până atunci, marea majoritate a piloților erau doar amatori, care plăteau cel mai adesea pentru participarea la curse din propriile lor buzunare. Fondul de premiere, de obicei, era suficient doar pentru rambursarea costurilor. Nu a fost vorba despre super-profit.

Puteți participa la raliu numai cu mașina.

Într-adevăr, cel mai adesea șoferii raliului concurează în mașini, dar în unele cazuri este permisă utilizarea altor vehicule. În Raliul Dakar, câștigătorii raidurilor de raliu sunt identificați în competiția participanților la mașini, precum și în cadrul competițiilor între șoferii motocicletelor, ATV-urilor și camioanelor.

Raliile au loc exclusiv pe vehicule terestre.

Acest lucru nu este cazul – există, de asemenea, navighează raliu în care participanții de pe navele echipate cu o velă, du-te distanța pe un traseu prestabilit la locul de sosire.

Majoritatea sportivilor profesioniști participă la miting.

Totul depinde de care raliu este implicat. În unele competiții (de exemplu, la Campionatele Mondiale de Raliuri), numai sportivii profesioniști pot participa la vehicule special echipate. Și, de exemplu, toată lumea poate participa la mitinguri de amatori sau cluburi. În unele rase (cum ar fi Raliul Dakar) participă sportivi ca profesioniști (echipa de fabrică), și fanii, iar acestea constituie marea majoritate a participanților – aproximativ 80%.

Femeile nu participă la raliu.

Opinia absolut greșită. Reprezentanții sexului echitabil nu numai că participă la acest tip de competiție, ci și câștigă. Prima victorie la una dintre etapele Campionatului Mondial de Raliuri o femeie – Mishel Muton (echipa Audi) – a câștigat în 1981. Și, din 1990, în deșertul marocan, sub auspiciile Maiestății Sale Regele Mohammed al VI-lea al Marocului a avut loc concursul „Rallye Aicha des Gazelles“ ( „Gazelles Rally“), uneori denumit „Femeie Dakar“. Concurente în acest raliu ATV-uri, vehicule off-road, autoturisme si camioane doar femei de diferite naționalități cu vârste cuprinse între 18 și 65 de ani. În 2009, 238 de piloți au participat la Raliul Gazelles, care a cuprins 119 echipe. În plus, mitingurile femeilor, deși mult mai puțin extinse, au avut loc din 2006 în multe țări post-sovietice.

Raliul și raliul mașinilor sunt unul și același.

Opinia greșită. Motor Rally – Campionatul, care are loc într-o măsură oarecum mai mare decât traseul raliului, care, de asemenea, cel mai adesea, este doar o parte a campionatului mondial.

Formula 1 este un raliu.

Nu, acestea sunt clase de cursă diferite. Formula 1 aparține clasei de curse de circuit, acest tip de concurență se realizează pe vehicule special concepute – masini de curse – principala sarcină – de a dezvolta cea mai mare viteză posibilă. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt complet nepotrivite pentru mișcarea în afara șenile stadionului, de exemplu, pe autostrăzi sau drumuri murdare.
Rally – un fel de competiție, care implică mișcarea mașinii pe rute neînchise și uneori off-road. Deoarece în această clasă de mașini de curse sunt folosite cu alte caracteristici tehnice, în multe privințe diferite de proprietățile autoturismelor Formula-1.

Pentru a urmări lupta celor care călătoresc este cea mai bună, fiind aproape de pistă.

Desigur, fiind aproape de pistă, puteți vedea multe momente interesante și detalii ale cursei. Cu toate acestea, amintiți-vă că acest sport este destul de periculos nu numai pentru rideri, ci și pentru public – pentru că, uneori, conducătorul auto, în special la viteză mare, este capabil de a face o greșeală sau nu fac față cu conducerea, astfel încât mașina poate merge de pe pista. Prin urmare, pentru a urmări cursa este cel mai bine dintr-un punct înalt – detaliile sunt mai mici, dar este în siguranță.

În raliu, cel mai important lucru este viteza.

Această afirmație este adevărată numai în legătură cu unele SS, trecerea căruia implică într-adevăr mișcarea cu viteză maximă. Pe celelalte secțiuni ale autoturismelor trebuie să se miște, respectând un anumit regim de viteză. Deosebit de relevant este regula de raliu Oldtimer privind mașinile de curse. Important în acest raliu ca nu viteza, și exacte (uneori până la zecimi sau chiar sutimi de secundă) respectarea anumitor grafice în timpul conducerii pe traseu, pe care ciclistul va învăța într-o jumătate de oră înainte de începerea. Participanții trebuie să respecte regulile de trafic și limitele de viteză stabilite pentru toate modurile de transport pe un anumit segment al traseului. Dacă mașina este întârziată sau în avans, la punctele de control echipajul primește minute de penalizare.În plus, punctele judiciare situate în locurile cele mai neașteptate de pe ruta efectuează “controlul brusc al timpului”.

r Raliul Paris-Dakar este un concurs sportiv, primit pozitiv de publicul din întreaga lume.

Nu este adevărat. Organizat în 1978, la inițiativa francezului Thierry Sabinona, acest raliu a fost inițial poziționat nu ca un eveniment sportiv, ci ca o oportunitate de a obține fiorul și de a experimenta o aventură de neuitat. În fiecare an, cei care doresc să participe la cursa devine tot mai mult, dar opinia publică cu privire la acest raliu-maraton nu este unic – mulți oameni cred că fondurile alocate acestor evenimente, ar putea fi cheltuite pe alte obiective, mai importante. Numai în Franța, împotriva exploatația a Raliului Dakar a acționat aproximativ 200 de organizații non-guvernamentale, constituind Pa’Dak (de la Fr. pas d’acord -. „Noi nu suntem de acord“).

r Raliul Paris-Dakar începe mereu în capitala Franței și se termină în capitala Senegalului.

Opinia greșită. Raliul a început în Paris numai între 1979 și 1994, dar și în 1998 și 2001. Și, din 1995, punctul de plecare pentru începerea cursei au fost orașele din Granada (1995-1996, 1999), Dakar (1997, 2000), Arras (2002)., Marcel (2003) , Clermont-Ferrand (2004), Barcelona (2005), Lisabona (2006-2007), Buenos Aires (2009). În funcție de schimbarea rutei, locul finisajului sa schimbat și el uneori. Cel mai adesea, într-adevăr a fost Dakar, dar, de exemplu, în 1992, punctul de raliu final al traseului a devenit Cape Town, în 2000 – Cairo, în 2003 – Sharm el-Sheikh, în 2009 – Buenos Aires.

Cupa de Raliuri Dakar este cel mai adesea acordată japonezilor.

Acest lucru este adevărat atunci când vine vorba de mașini de raliu, motociclete și biciclete quad. Cu toate acestea, cel mai bun camion a primit cel mai mare număr de premii de la designerii ruși.

Add a Comment